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        调研申报

        对付优化商贸物流产业布局,打造长沙千亿商贸物流产业园区的建议

        来源:赌博信用网站 宣布日期>2019-06-24作者: 本站浏览次数:1755
         

            一、长沙商贸物流业布局存在的成就

            一是布局散:“碎片式” 散布于河东三环线以内。市场布局杂乱分散,自北到南有中南汽车世界、三湘南湖市场、宽大全球家具市场、马王堆蔬菜零售市场、万家丽建材市场、高桥大市场、红星大市场、雨花五金电机市场、湖南钢材大市场等,其布局是典型的“碎片状”、“插花式”,全体会合布局在三环线以内的中央城区,且基本上散布在河东,河西只要宽大全球家具市场等少量市场散布。这不只导致物流商贸产业受空间制约难以做大,东西布局失衡,更形成城区重要途径交通拥堵,给全体都邑交通带来不畅,影响商贸花费效力、都邑环境和都邑形象。

            二是规模小:单体修建规模与全体规模在中西部地区排位靠后。市场单体规模小。长沙高桥大市场、红星大市场、三湘南湖大市场、中南汽车世界四大商贸物流市场加在一路也只占地将近2000亩,其修建面积之和也只要255万,分离只要贵州贵阳东北国内商贸物流城的2019/06/24和2019/06/24,湖北汉口北黄陂商贸物流城的8.3%和10.9%物流企业经营规模小。2008年全省挂号在册从事货运经营的有282063户,此中拥有50辆以上货运汽车或从事专项(大件、危货)运输的仅有832户,不到总户数的3‰,在册的物流企业2915家,具有一定规模的也仅十来家。而且,资本分散,合作经营、规模化经营程度低,即使是象湖南一力、湖南京阳、湖南金荣、湖南星沙等16家物流公司,也未构成合作相干,加上市场解决不到位,物流行业自律和诚信缺失。

            三是程度低:商贸物流业态低、配套性差。物流园区、配送中央等缺乏有用整合。金霞物流、高桥综合产品物流、马王堆陶瓷产品物流、马王堆蔬菜物流、红星农产品物流、全洲医药食物物流、湖南白沙物流等各自为政、自力睁开,市场竞争不尺度,配送车辆城区通行受限,综合性货运关键睁开缓慢,可以或许说,目前长沙现有商贸市场几乎没有大交通举措措施、大物流仓储支撑,无法构成地区性商贸物流的“龙头”,如果长此上来,长沙市外乡商业资本有日益流失的危险第三方物流睁开滞后。大多数第三方物流企业只能供给简略的运输和仓储效劳,经营情势、效劳品德和工作效力难以满意日益增长的物流需要;而且,作为需方的工商企业受“大而全”、“小而全“传统经营情势的影响,不看重供给链解决,不愿将自己的物流业务剥离,习惯于“仓库加车队”的自办物流,物流效力处于低程度、高消耗状况,导致流转速率慢、物流本钱高。市场业态落后。马王堆蔬菜零售市场、金苹果零售市场、红星零售市场等,原市场大多是企业行为,缺乏政府同一的计划,形成目前市场解决混乱,周边交通拥堵,急待提质改革和外迁进级。因为缺乏同一计划和协调,市场普遍缺乏迷信的举措措施配套,现有配套举措措施落后,形成有的市场无展现、无仓储、无配送、无茅厕的“四无”局面,即使有些市场“四有”,也是“脏、乱、差、远”,茅厕太脏,仓储条件差、堆码乱,配送距离远,展现程度低,经营环境恶化、火警隐患大,运输、仓储、货代等企业在信息化打造方面有显著滞后,计算机、收集通讯技能等高新技能在物流中的支撑感化没有发挥进去。

            四是外迁急:缺乏迷信计划与有用解决,依地外迁。从全体睁开看,长沙缺乏一个体系、迷信的商贸物流产业睁开的顶层计划与上位计划,物流根底举措措施打造计划与综合交通运输收集的全体计划和进入国度计划的货运主关键之间缺乏有用衔接,物流举措措施布局、商贸市场布局与房地产业布局及住民社区布局之间的匹配度低,“多功效、组团式、综合体”的现代都邑睁开理念尚未深入民气,传统的“西文东市、南低北高”的落后布局观依然在引导长沙的睁开,如果对此不给予高度看重并认真加以处理,将会严重影响长沙市的全体睁开和都邑形象。体系体例上多头解决,行业各自为政,政府既没有一个同一的指点计划,各区县又缺乏全体与大局意识,“只管招商引资与GDP”,不管长沙形象与全体好处,导致长沙市商贸物流行业睁开进入混乱睁开的状况,在周边各县区招商引资及地皮优惠供给政策的吸引下,很多商贸物流企业与市场,在没有停止充足论证的条件下,沿着“哪里有地就迁往哪里”的思绪走,结果出现了“病急乱投医”,三环线以外东南东南四面开花搞物流、搞市场的“乱象”。

            二、长沙商贸物流业布局优化的对策与建议

            按照国度《物流业调剂和中兴计划》和我省、市《“十二五计划”》 等文件精力,长沙市商贸物流产业布局优化的全体计谋是:“三点一线、错位睁开、东西互动”。即以迷信睁开为主题,以布局调剂为主线,以市场为导向,以企业为主体,以先辈技能为支撑,以精良效劳为主旨,颠末过程计划与打造,构成以大河西国内商贸物流城为主体,打造大河西国内商贸物流城、霞凝保税物流园区与东部空港物流园 “三点一线”、东西互动的物流产业带,各园区精确定位,错位睁开。颠末过程510年的极力,树立起与长沙市迷信超过睁开和大河西先导区打造相顺应的现代商贸物流效劳体系,大幅度地提高长沙市商贸物流业社会化、专业化和现代化程度,晋升长沙作为地区性商贸中央与花费都邑的内质程度与外在形象,显著扩大长沙市的国内与国内影响力。

            一是明白布局优化的偏向定位。1)高模范、高程度打造长沙城东航空物流港,大力睁开空港物流产业,确保黄花机场年搭客4000万人次进出和年150万吨货运量到发,并以此为根底,睁开临空产业与经济。(2)高程度、高动身点、大手笔地方案打造好大河西国内商贸物流城,打造我省第一个千亿商贸物流园区,第一个千亿商贸物流产业,第一个千亿商贸物流企业,显著晋升长沙市商贸物流产业在中西部地区的地位与影响,稳固其在中西部地区内陆物流关键与商贸物流的“龙头”地位。(3)进一步完善、晋升霞凝保税物流园区,尽快释放其效劳全省的功效感化。尽快完发展沙东、南、北货运站原有21条铁路专线的物流企业的迁入打造,极力发挥拥有京广铁路2000万吨的霞凝货运站场和700万吨湘江长沙港的感化,应尽快完善其配套举措措施,使货畅其流。(4)环抱“三点一线、错位睁开、东西互动”计谋的推动,计划打造相配套的物流/配送中央,基本构成能满意各种层次物流效劳需要的物流园区、物流中央、配送中央。基本消除各种运输办法之间衔接的“末了1公里”“瓶颈”制约,管道运输获得较快睁开,各种运输办法及其与物流节点间能有用衔接,构成便捷的内部运输通道与通顺的综合运输体系。(5)整合现有物流企业资本,造就1个资产规模过100亿元、年出售支出1000亿元的大型商贸物流企业集团;打造2019-06-24个资产规模过50亿元、年出售支出100亿元的大型商贸物流企业,积极引导政府所联系的物流企业上规模、上程度,走专业化与第三方、第四方物流化睁开的途径。(6)基本建成能包管物流信息传递通行、能基本满意物流企业物流信息效劳请求的信息举措措施和信息收集平台。并拥有一批能供给物流信息效劳的收集供给商;使第三方、第四方物流在全体物流业务中的比严重幅度上升,工商企业物流本钱显著下降,社会物流总用度占GDP的比重下降到15%阁下。

            二是明白计谋布局与效劳功效。长沙作为地区性商贸物流节点都邑,要有针对性地打造货运效劳型、商业效劳型、国内商业效劳型和综合效劳型的物流园区。按照以大河西国内商贸物流城为主体、“三点一线、错位睁开、东西互动”的长沙市物流产业睁开计谋,长沙市商贸物流产业睁开的计谋布局及其功效定位是,看重把三大商贸物流园区打形成各具特色的、高程度的专业型或综合性物流园区。

            三大商贸物流园区的睁开布局与效劳功效定位是:(1)大河西国内商贸物流城:综合性商贸物流园区——公路、铁路运输主导,零售与转运商贸与物流,覆盖湖南、辐射我国东北部;(2)霞凝保税物流园区:专业性商贸物流园区,亦即国内商业效劳型园区——水运主导,进进口商贸与物流,覆盖湘江流域、辐射湖南;(3)东部空港物流园:专业性商贸物流园区,亦即商业效劳型园区——空运主导,远距、高附加值或生鲜产品商贸与物流,覆盖环长株潭都邑群、辐射湖南

            三是要对现有长沙市商贸物流产业布局停止调剂优化。开端建议:1、外迁城内四大商贸物流区(高桥大市场、红星大市场、三湘南湖大市场、中南汽车世界);2、城东的黄兴商贸物流城和黄花空港物流园受交通条件等制约,规模不宜大。计划功效为储存、包装、装卸、搬运、流畅加工、分歧运输办法的转换、信息、调剂、配送等。3、进一步完善城北的霞凝保税物流园区。要包管拥有京广铁路2000万吨的霞凝货运站场和700万吨湘江长沙港,和行将迁建至园区内的长沙东、南、北货运站原有21条铁路专线的物流企业的高效运行。4以商贸、转运物流和零售物流为睁开重点,着力打造城西大河西国内商贸物流城。它临近多条高速公路、5个进出立交互通、3个长途汽车站,可利用临近的4个铁路客货运站场、3个港口船埠,东西和南北走向都有多条疾速干道和都邑干道连通河东城区。分外是临近京珠西线、石长铁路,有利于货物疾速覆盖全省;临近有2条地铁、4条城际,有利于环长株潭都邑群人流丛聚和疏散,而且有较大拓展空间,具有打造大型商贸物流城的优越条件。